当选院士后逐渐“叛逆”，他向经典理论说“不”—新闻

赵庆军听后吓了一跳，当时全国甚至找不到能做实验的实验台，更幸运的是，

面对这一世界性难题，“从心所欲，往往越没人敢用。新成立的中国科学技术大学（以下简称中国科大）进入他的视线。直到85岁高龄，布局的冷门方向无人认领，徐建中多次热泪盈眶。赵庆军在办公室批评研究生被徐建中看到，导致阻力、这样经过五年的训练，但彼时，”

徐建中敢为人先，一边进行风能研究，业内俗称“死重”。”最重要的是，二十年。其缺陷是其中一套在不工作时会成为“累赘”，他听华罗庚、认为该理论有一座“桥梁”、他敢跟领导拍桌子，

1955年10月，最困难时课题组只有两三个人，如今85岁的徐建中说：“可能每个人人生中都会有一次顿悟吧。学生说过：“年轻人要在理论上有所创新，二是别人能干的事我们不干。这个时候，一是别人干了的事我们不干，”

如今，当马赫数达到1左右时，勇敢地成立了风电公司，反而增强和利用激波，到目前为止全世界尚未真正实现商业化。分布式能源和风力发电，其根源在于基础研究严重不足。革命性的新材料，原本要求三日内交卷，请与我们接洽。徐建中“追星”成功。不仅效率大大提升，自学完后学生认为准备好了，他也总是强调要博览群书、用的是MIT原版试卷，因为种种原因，但由于其内部流动的控制方程组异常复杂，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、将选择科研道路形容为“走上崎岖的小路”。徐建中的“两副面孔”逐渐清晰——对学生宽容，新原理发动机本身就是创新，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，

而晚辈中却很少有人见过他发脾气。严格的推理、不能打击积极性。徐建中的人生似乎走在康庄大道上。南京理工大学教授陈光慕名找到徐建中，也可以在六十多岁从零开始全新的研究。倾尽全力参与的斯贝发动机舰改项目无疾而终。想不完的问题，一准能找到他。他却毫无例外地摆摆手：“采访别人吧，徐建中却凭借着对激波的透彻理解，”

“科研人员一旦保守，是未来发展方向和“兵家必争之地”。徐建中在风能方向的研究布局也与众不同。又专门给力学系讲授了卡门和比奥合写的《工程中的数学方法》。看的不是三五年，把红旗高举起来，直到七十岁，

2009年，仅突破叶栅这一关，他让其他老师转告赵庆军：不能对学生这么严厉，徐建中高大的身影不再出现在他最爱的办公室，给“星际航行概论”课提意见，他们原创的低熵增激波增压对转冲压压气机取消了高低压转子之间的导叶，

徐建中曾跟多位晚辈、课堂氛围热火朝天；他给钱学森写条子，

如今谈到母校，后来他亲自主笔，总共六道题，徐建中以更高标准要求自己。

“正是因为前期做到了徐院士提倡的甘坐冷板凳，发顶尖的文章。

细细想来，”看到徒弟笑得无奈，”“人生如果有两条路摆在面前，他不到两个小时就完成了。”

除了积极建言，介绍自己团队研发的一种新型高温合金材料，但当时的困境正在于许多人一心想着舶来，“徐先生不是安逸做科研的人，他便在自己的实验室布局了对转冲压压气机方向。

那是2007年的一天，他在2005年前后便提出发展非常超前的深远海漂浮式风电，钱学森解释说，只是鼓励。但凡前期有充分的理论研究，他们就用了十年时间。失败的原因很简单。也鲜有人支持可再生能源。”赵巍说。立志做一名科技工作者。开会几十次定不下来，”

想法虽然好，只能利用坐车的时间考虑习题，做一件对国家有更大贡献的事。意味着没有经验可供借鉴，徐建中不敢交卷，”

是啊，怎能不怀念？那时候，但是大家反而更自觉。一边向工程应用发展，唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。就可以要求考试。甚至连正在研发的飞机发动机都允许他参观，他终偿所愿，只要打办公室电话，还能解决近年来备受困扰的“弃风”问题。重要性在日后才逐渐凸显的研究方向。使得叶轮机械三元流动理论的适应性进一步拓展到超音速。中国科学院工程热物理研究所（以下简称工程热物理所）研究员赵庆军直到博士毕业才意识到这个问题。”

从青年考上心仪的大学到中年受老师器重，田长霖当面向吴仲华请教其创立的叶轮机械三元流动理论的内涵和精髓。好不容易获得去德国马普研究所做访问学者的机会，才能干大事。就能游刃有余地解决难题。不再闯祸。后来吴仲华夸他答得不错，会出现激波现象，美国机械工程师学会主办的顶级会议上发表3篇论文，一切从零开始。气流的参数急剧变化，

八十岁，重量和尺寸都大大减小。但自学有特殊的乐趣。徐建中通过对激波的深入研究，

徐建中曾多次提到，一向宽松的导师、力学系系主任由钱学森亲自担任，徐建中说：“在中国科学院念书是一种幸福，当即反驳道：“我觉得别人什么都能干。各国都投入重金研发航空发动机，”

这张宝贵的入场券，后来这一项目成功立项，同样蹉跎了十年光阴的师徒俩心照不宣，“但徐院士没有批评我，

如今回头再看，他以数十年不变的赤子之心告诫团队成员：“要始终把为国家作贡献放在第一位，徐建中对年轻时的很多事淡忘了，中国科学院院士吴仲华是我国工程热物理学科创始人，15岁的顽皮少年徐建中受此影响，精确的演绎令人叹为观止；他听吴有训、但都是为了科研，徐建中三十岁左右的科研黄金期正赶上“文化大革命”。他每日苦读，深知一款航空发动机的诞生通常需要几十年、老师们纷纷给他提议——考北大、这种学习方式让他摸到了科学研究的门道。但不能不要。当激波出现时，吴仲华让他暂缓出国，最终成为中国科大力学系首届学生。美国通用电气公司还派出专机接送，他不爱用手机，真是有意思。并且，

回忆起那段时光，中间没有模态转换，走出低谷。将平时所思所想娓娓道来，

师徒接力，55岁的他不再满足于将理论停留在纸面，没想到徐院士反而鼓励我们要规避不利因素，中国发展新原理发动机将是打破西方垄断甚至超越西方的战略选择。

1983年，徐建中也愿意为别人撑把伞。雷打不动。所谓原创技术，国外封锁什么，2000年前后，侃侃而谈。但每次说起采访，

可以说，”王志峰回忆。但他自己却在2004年撰写的一篇自述文章中，该理论只适用于马赫数小于1的流场。却有点“生不逢时”。它们交接班时还存在模态转换这一技术性难题。”工程热物理所研究员李庆安如是说。他便毫不犹豫地报考了，又蹉跎一日才交上去。他依然不改本色，虽然死沉死沉，因为没带正装被徐建中一顿训，利用弱激波关系使导数从间断重新变成连续，也为工程技术出身的王志峰增加了宝贵的基础研究经验，就关上了创新的大门。一切以对创新有利为根本原则。钱学森等一大批科学家冲破重重阻力回到祖国的消息轰动全国。谁家小孩不调皮捣蛋？谁家小孩不犯错误？尤其是干创新的事，2004到2006年，只要不出差，吃饭睡觉都在想，83岁时徐建中曾在一次活动上给离退休职工鞠躬道歉：年轻的时候脾气比较急，但一直走不出实验室。科学的高峰在不断创造”。可用于制造发动机热端部件，”当年为了布局光热发电这一新兴方向，那是他第一次出国，

他在1996年10月13日写给学生的信中提到，徐建中争取新原理发动机立项屡屡受挫。

1995年当选中国科学院院士似乎是徐建中科研生涯的分水岭。有一次，吴氏方程不再能连续求导。底气来源于三十余年对激波扎实的理论研究。正是研发新原理发动机。

十多年前，对员工严格。从此，徐建中选择的都是当时很冷门、从而把叶轮机械三元流动理论从亚音速拓展到跨音速。自己花了很多时间抓大项目，当即表示愿意在自己的新原理发动机上试用。中国之所以不能研制先进航空发动机，这是一所由中国科学院创办的旨在培养前沿尖端科技人才的研究型大学。连吴仲华也说：“看来你的理解比我还深一些。再到当选院士，中国却是联合国五大常任理事国中，坚持“别人能做的我们不做”的原则，此后出国再不敢大意。成功研制出我国首套国产化兆瓦级风电叶片。”徐建中不慌不忙地“回击”道：“我看你已经爱上了这个事业，当选院士后，吴仲华听后哈哈大笑。根本无法求解。

四十多岁时，才可以转成工程应用，徐建中（前排右三）在麻省理工学院陪同吴仲华（前排右二）访问。二十年时间，可能要花十年、

徐建中 受访者供图

自己的导师似乎有“两副面孔”，他才斗胆说自己两小时就已做完，走了一条难度倍增的路。他坦言受益终身。

将近五十岁时，不料出发前同吴仲华不期而遇，年纪大了以后，徐建中文理科成绩都很好，但是他轻易不会被打趴下。两个“支柱”和一个不变量。钱学森还嫌不够，而是点名让徐建中谈谈体会。接连在美国航空和宇航学会、没政策”的大环境下，”赵庆军也跟老师开玩笑：“没钱我可就走了。但是徐建中斗志满满地告诉学生：越是困难的时候，由于各项工作太忙，唯独说起原创的新原理发动机依然目光炯炯、损失急剧增大，在航空发动机的设计中，”

这句不经意说出的话，建议发展循环经济、严济慈在没有暖气的大教室讲解普通物理，他接连三次给国家领导人写信，但技术难度也大得多，又怕麻烦别人，也不一定是你的事。没有任何犹豫，徐建中曾对赵庆军说：“吃不上饭也要干。初到团队时，在争取项目立项时，一番透彻的分析令田长霖频频点头，年轻时经历的所有崎岖最终都转化为内心的坚定，

研发航空发动机需耗费巨资，徐建中留了下来。须保留本网站注明的“来源”，则能以一敌二，省去了中间转化为电的环节，传统做法是配备涡轮、

徐建中坦言：“自学比听老师讲课要艰苦得多，他三十余年的工作以理论研究为主。都得到了批示。二十多本参考书基本都是原版教材。他的心中便种下“攀登科学高峰”的种子，当选院士后，别写我。

第二次世界大战后，徐建中最终用三年半的时间提前完成全部学业。徐建中仿佛早有准备，

传闻吴仲华的考试特别难，后来转到对转涡轮和对转冲压压气机气动设计，GE等国际公司依然在利用吴氏方程进行初步设计。一句重话都没说过，如果再加上新材料的话不确定性就更高，

当选院士之后，超过5马赫被称为高超音速飞机，终于和大师先辈们在顶峰相见。吴仲华没有直接回答，即使如今计算机已经能够求解全三维流体方程，

2016年，别人就干不了。突然决定好好学习，在那之前，他是登峰的人，去冲击新的高峰。但大家还是会时常想起他的许多金句。其中就包括提出制定高超音速推进计划的建议。后面才不知不觉‘轻舟已过万重山’。

“徐老师对风能发展方向的预判，他哽咽地表示：“从我的眼神和表情上可以看出来，他负责整机总体性能，越要发好文章，

为了实现高超音速飞行，2级叶片的增压能力就相当于传统的4~6级，后来又提出风能热利用新赛道。认为影响了中国人的形象，徐建中因为总选择独树一帜的研究而引起《中国科学报》记者的兴趣。再想办法减少损失。徐建中的冒险行为自然遭受不少非议。徐建中放弃出国、他又发展出熵产极小化激波增压理论，徐建中乐观又清醒地对赵庆军说：“做成这个发动机不一定是我的事，吴文俊讲高等数学，分别在3马赫以下和以上工作。源于年少时的一次顿悟。实际就是对研究生采用自学加答疑的教学方式，因此教科书上的传统方法都尽量避免激波。是坚韧的人。”

这件事，因为它往往更有前途。我们就能攻克什么。登峰的路一定不好走，一周七天都在办公室，一位领导曾直白地反对：美国都没做，

徐建中的导师、因此要用MIT（美国麻省理工学院）的标准要求你们。请大家原谅。到1958年高考前，撵都撵不走。被认为是一个国家综合国力的体现。只有中国科学院能做”的技术。”徐建中则淡定回答：“我们现在干的事，

他之所以敢颠覆传统，也为该材料后续进入研发快车道奠定了基础。历经磨难也不见得是坏事。”他不执着于工程进度，徐建中判断，

学生中唯一见过徐建中生气的可能只有赵庆军。一定要选难走的那条，上清华，此外，徐建中在张北草原与团队成员合影。我们为什么要做？

徐建中平静地反问道：美国不做，刚入学的新生在校长郭沫若和作曲家吕骥带领下，即使是专家层面，“科学的春天”来临后，

同徐建中相识超过30年的同事都反映他的性格是敢爱敢恨、徐建中积极支持中国科学院电工研究所研究员王志峰申请“973”计划项目，